Arıza kodu bir cevap değil, bir sorudur
Cihazın verdiği kod “şu parçayı değiştir” demez; “bu devrede beklenmeyen bir değer gördüm” der. Örneğin bir lambda sensörü kodu, sensörün kendisinden de kaynaklanabilir, emme kaçağından da, kaçıran enjektörden de. Kodun neye işaret ettiğini anlamadan parça değiştirmek, Türkiye’de araç sahiplerinin en çok para kaybettiği alandır.
Nasıl çalışıyoruz?
- Tüm modüllerin taranması: sadece motor beyni değil; ABS, airbag, konfor, şanzıman, direksiyon ve gösterge modülleri.
- Kayıtlı ve bekleyen (pending) kod ayrımı ile donma çerçevesi (freeze frame) verisinin okunması: arıza hangi devirde, hangi sıcaklıkta, hangi yükte oluşmuş?
- Canlı veri karşılaştırması: sensörün ürettiği değer, o koşullarda olması gereken değerle karşılaştırılır.
- Osiloskop ve multimetre ile fiziksel ölçüm: kablo kopukluğu, direnç artışı, kötü şase, gevşek soket.
- CAN/LIN hat ölçümü: haberleşme kaybı veren modüllerin tespiti.
Sık gelen elektrik şikâyetleri
- Sabahları çalışmama, marşa basınca tık sesi → akü, marş, şase veya kaçak akım
- Akünün sürekli boşalması → kaçak akım ölçümü ile hangi modülün uyumadığını buluruz
- Şarj lambası → alternatör, regülatör veya gergi/kayış
- Gösterge panelinde birden çok lambanın yanması → çoğu zaman tek bir besleme/şase arızası
- Cam, ayna, merkezi kilit, klima paneli arızaları
Kodlama ve programlama
Değişen parçaların araca tanıtılması (enjektör kodlama, anahtar tanıtma, servis sıfırlama, DPF öğrenme değerleri, direksiyon açı sensörü kalibrasyonu) işlemlerini yapıyoruz.