Motoru açmadan önce ölçmek
Motor işi, tahminle yapıldığında en pahalı iştir. Bu yüzden bizde her motor şikâyeti önce ölçüm masasından geçer:
- Kompresyon testi: silindirler arası fark, segman/valf/conta ayrımının ilk kapısıdır.
- Kaçırma (leak-down) testi: kaybın nereye gittiğini söyler — karterden geliyorsa segman, emmeden geliyorsa emme valfi, radyatörden kabarcık geliyorsa silindir kapak contası.
- Yağ basıncı ölçümü: gösterge lambasına değil, manometreye bakarız.
- Canlı veri: lambda değerleri, yakıt trim’leri, MAF/MAP okumaları teklemenin kaynağını daraltır.
Sık gelen şikâyetler ve gerçek sebepleri
“Yağ yakıyor”
Her yağ eksilmesi segman demek değildir. Karter havalandırması (PCV) tıkalıysa yağ emmeye taşınır; turbo keçesi bozuksa yağ egzoza gider; valf lastikleri sertleştiyse ilk kalkışta mavi duman görürsünüz. Üçünün tedavisi ve maliyeti bambaşkadır.
“Isınıyor”
Termostat, devirdaim, radyatör tıkanıklığı, fan müşürü, hava yapmış soğutma sistemi ve silindir kapak contası — hepsi aynı göstergeyi yükseltir. Basınç testi ve egzoz gazı analiziyle contayı ilk adımda eleriz.
“Çekmiyor”
Dizelde turbo/hortum kaçağı, tıkalı DPF, kirli enjektör; benzinlide buji-bobin, kirli enjektör, hava akış sensörü. Hepsi ölçülebilir.
Revizyon
Motorun açılması gerekiyorsa süreç şeffaftır: sökülen parçaların fotoğrafını çekeriz, ölçüleri paylaşırız, taşlama/rektifiye gerekiyorsa nedenini gösteririz. Segman-sekman, gömlek, kapak planyası, supap taşlaması, ana ve kol yatakları — hangi işin yapılıp hangisinin yapılmadığını yazılı olarak alırsınız.